对于全球汽车制造商而言,迫切而微妙的需要是

汽车商用 2019-06-28 16:17:25 117

  对于全球汽车制造商而言,迫切而微妙的需要是控制中国合资企业

  上海 - 现在北京承诺放宽对外国汽车制造和营销合资企业的限制,现在是全球汽车制造商寻求控制中国合资企业与当地合作伙伴进行正式谈判的时候了。

  延迟此类谈判只会在合作伙伴之间造成不良影响,增加未来谈判的复杂性,并在中国汽车业快速变化的时候削弱经营灵活性。

  世界上最大的轻型汽车市场正在成为插电式混合动力汽车和电动汽车的主要开发和生产中心。通过更多地控制中国合资企业,全球汽车制造商将获得更多现金和利润,用于部署自动驾驶,电动汽车和其他新兴技术的关键投资。

  想想本月大众汽车集团和上汽集团以及其他主要合作伙伴关系近几个月发生的事情。

  中国政府在采取广泛市场改革的压力下,于2018年6月承诺,到2022年逐步取消外国汽车制造商对与当地公司组建的合资企业的利益的50%上限。

  10月,宝马集团成为第一家与华晨中国汽车公司建立合作关系的全球汽车制造商,将其对华晨宝马的兴趣从2022年的50%提高至75%。

  宝马并不是唯一渴望控制中国合资企业的外国汽车制造商。

  如果没有出现在20世纪80年代早期制定的限制性中国规则,那么没有一家全球汽车制造商会选择在与当地同行组建的合资企业中建造轻型汽车,而对产品的建造和分销没有最终决定权。

  大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上周在德国举行的新闻发布会上透露,大众汽车正在评估增加其在中国合资企业的股份的可能性,这一点也就不足为奇了。

  

  迪斯说,他希望大众及其中国合作伙伴能够在2019年下半年或2020年初就如何调整合作伙伴关系的利益进行更多的谈判。

  迪斯的言论引起了国家工商总局的严厉斥责,上汽集团在本周的一份声明中表示,大众在没有咨询当地合作伙伴的情况下就其在中国的合资企业股份的重要事项发表评论是“令人遗憾的”。

  SAIC是大众汽车的第一个中国合作伙伴。他们的合资企业SAIC Volkswagen于1985年在上海成立。它同样归上汽集团和大众汽车所有,并于2018年以大众和斯柯达品牌交付207万辆汽车,占大众集团今年在中国的销量的49%。

  上汽集团在声明中表示,鉴于“合资公司与大众汽车集团共同发展所做出的突出贡献”,它与大众汽车集团一样“享有与合资企业重要事项相同的决策权”。

  这家中国国有汽车制造商表示,“上汽尚未与大众汽车集团就其调整股份进行谈判”,大众汽车集团也没有就上述股票谈判向上汽提出计划。

  从1984年北京开放国内汽车产业到外国投资开始,直到2013年,当雷诺与东风汽车集团建立合作关系时,一家又一家全球汽车制造商通过合资企业在中国开始生产,其利息上限为50百分。

  该限制旨在使中国能够与当地发展的汽车制造商一起培育国内汽车产业。

  但正如宝马与华晨中国之间的交易所证明的那样,外国汽车制造商说服当地中国合作伙伴转让股份并放弃控制权并不容易。

  在宝马提出支付36亿欧元(274亿元人民币)并再投入30亿欧元扩大产量之前,华晨中国不同意这笔交易。

  去年中国新车销量自20世纪90年代以来首次下降。虽然市场萎缩持续了一年,但电动汽车的需求却在飙升。

  获得对合资企业的控制将使全球品牌能够更快地采取行动,使本地业务适应市场快速变化的条件。

  为了平稳这一过程,希望获得中国合资企业控股权的全球汽车制造商不应该浪费时间并尽快开始谈判。

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